油水分离器内部结构图|三级分离的柴油油水分离器的制作方法

本实用新型是关于内燃机领域，特别是关于一种三级分离的柴油油水分离器。

背景技术：

柴油油水分离器作为发动机燃油系统的重要组成部分，其主要功能是将燃油中的较大颗粒杂质和主要水分等从燃油中分离出来，使进入到发动机燃油系统各零件内部及燃烧室内的燃油更加清洁，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，改善排放，提高发动机寿命等。柴油油水分离器是发动机柴油的**道把关。

目前主流柴油油水分离器的更换里程为1.5～2万公里，不符合市场主流长时间免维护免保养得需求。目前市场上都提出10万公里更换里程的油水分离器需求，同时要能满足国6机型燃油系统的使用要求，还要适应国内市场油品状况。目前市场有满足的油水分离器，采用一级过滤，即用一个滤罐同时过滤较大颗粒和水。在使用初期，能满足过滤较大颗粒和分离95％水的要求；但是超过2万公里后，随着颗粒聚集，造成堵塞，在后期的水分离效率严重下降。也就是说，不能满足在全寿命周期内的水分离效率。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种三级分离的柴油油水分离器，其采用三级滤材设置，能有效的过滤柴油中的颗粒物和水分，并可延长分离器使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种三级分离的柴油油水分离器，包括滤清器座以及滤芯组件。滤芯组件密封地装设在滤清器座的下部，滤芯组件包括滤罐壳体，其内部装设有滤纸，滤纸将滤罐壳体内部分割成外腔室和内腔室，滤纸包括三层滤材，柴油经过三层滤材过滤后隔油池，其中的颗粒物被隔离在三层滤材以外，其中的水分被聚集后沉积到滤罐壳体的底部被排出。

在一优选的实施方式中，三层滤材主要由一级滤材、二级滤材以及三级滤材组成。一级滤材位于三层滤材的最外侧全自动油脂分离器，柴油经过一级滤材过滤后，其中的部分颗粒物被隔离在一级滤材以外，柴油中的小水滴被聚集成了中水滴；二级滤材位于一级滤材以内，柴油经过二级滤材过滤后，其中的又一部分颗粒物被隔离在了二级滤材以外，柴油中的中水滴被聚集成了大水滴；三级滤材位于三层滤材的最内侧，三级滤材具有亲油疏水特性，柴油经过三级滤材过滤后，其中的再一部分颗粒物被隔离在三级滤材以外，柴油中的大水滴被三级滤材隔离后逐渐沉积到滤罐壳体底部的储水器内被排出。

在一优选的实施方式中，一级滤材能够隔离不小于25微米的颗粒物，二级滤材能够隔离不小于20微米的颗粒物，三级滤材能够隔离不小于10微米的颗粒物。

在一优选的实施方式中，滤清器座上设置有进油道以及出油道，进油道和出油道彼此不直接相连通。

在一优选的实施方式中，进油道的一端连通外腔室，出油道的一端连通内腔室。

在一优选的实施方式中，进油道的另一端连通发动机的储油箱，出油道的另一端连通发动机的燃烧系统。

在一优选的实施方式中，滤芯组件通过螺纹形式连接在滤清器座的下部，在滤芯组件和滤清器座之间设置有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的三级分离的柴油油水分离器具有下列有益效果：具有较长使用寿命，产品更换里程可达10万公里；在全寿命周期内，水分离效率大于等于95％；全寿命周期内，**阻力小于等于20kPa；原始过滤效率和容尘量能够满足国六排放要求；分级过滤，逐级过滤，分工合作，全寿命周期内满足高效水分离效率。能够适应国内油品品质整体不高的状况，应对赃油品，能较大程度保护燃油系统。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的柴油油水分离器的主视示意图。

图2是图1的A—A向的剖视示意图。

图3是根据本实用新型一实施方式的柴油油水分离器的滤纸结构示意图。

图4是根据本实用新型一实施方式的柴油油水分离器的滤纸过滤原理示意图。

主要附图标记说明：

1-滤清器座，11-出油道，12-进油道，2-滤芯组件，3-滤罐壳体，4-滤纸， 41-一级滤材，42-二级滤材，43-三级滤材，5-外腔室，6-内腔室。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，图1是根据本实用新型一实施方式的柴油油水分离器的主视示意图。图2是图1的A—A向的剖视示意图。根据本实用新型优选实施方式的一种三级分离的柴油油水分离器，包括滤清器座1以及滤芯组件2。滤芯组件2通过螺纹形式连接在滤清器座1的下部，在滤芯组件2和滤清器座1之间设置有密封圈。滤芯组件2包括滤罐壳体3，其内部装设有滤纸 4，滤纸4将滤罐壳体3内部分割成外腔室5和内腔室6，滤纸4包括三层滤材，柴油经过三层滤材过滤后，其中的颗粒物被隔离在三层滤材以外，其中的水分被聚集后沉积到滤罐壳体3的底部被排出。

如图3至图4所示，图3是根据本实用新型一实施方式的柴油油水分离器的滤纸结构示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的柴油油水分离器的滤纸过滤原理示意图。在一些实施方式中，三层滤材主要由一级滤材41、二级滤材42以及三级滤材43组成。一级滤材41位于三层滤材的最外侧，柴油经过一级滤材41过滤后，其中的部分颗粒物被隔离在一级滤材41以外，柴油中的小水滴被聚集成了中水滴；二级滤材42位于一级滤材41以内，柴油经过二级滤材42过滤后，其中的又一部分颗粒物被隔离在了二级滤材42 以外，柴油中的中水滴被聚集成了大水滴；三级滤材43位于三层滤材的最内侧，三级滤材43具有亲油疏水特性，柴油经过三级滤材43过滤后，其中的再一部分颗粒物被隔离在三级滤材43以外，柴油中的大水滴被三级滤材43 隔离后逐渐沉积到滤罐壳体3底部的储水器内被排出。

在一些实施方式中，一级滤材41能够隔离不小于25微米的颗粒物，二级滤材42能够隔离不小于20微米的颗粒物，三级滤材43能够隔离不小于10 微米的颗粒物。

在一些实施方式中，滤清器座1上设置有进油道12以及出油道11，进油道12和出油道11彼此不直接相连通。进油道12的一端连通外腔室5，出油道11的一端连通内腔室6。进油道12的另一端连通发动机的储油箱，出油道 11的另一端连通发动机的燃烧系统。

请参阅图3和图4，本实用新型的三级分离的柴油油水分离器的工作原理如下：,从发动机的储油箱抽出的带有水滴的赃柴油通过进油道12进入到滤罐壳体3内的外腔室5中，在油泵压力的驱动下，柴油经过一级滤材41的过滤后，柴油中的大于25微米的颗粒物被隔离在了一级滤材41以外，同时柴油中的水分由小水滴被聚集成了略微大一些的中水滴。接着带有中水滴的柴油经过二级滤材42的过滤后，其中的大于20微米的颗粒物被隔离在了二级滤材42以外，同时柴油中的中水滴被聚集成了更大一些的大水滴。最后，带有大水滴的柴油经过三级滤材43的过滤后，其中的大于10微米的颗粒物被隔离在了三级滤材43以外，同时由于三级滤材43具有亲油而疏水疏气的特性，所以柴油中的大水滴同样被隔离在了三级滤材43以外，大水滴在三级滤材43 和二级滤材42之间逐渐聚集，由于水比油重，因此大水滴就逐渐沉积到了三级滤材43和二级滤材42之间的底部，其底部具有分离水的储水器，储水器不与外腔室5和内腔室6连通，而与滤罐壳体3底部的排水阀相同，工作人员可以定期打开排水阀排出沉积在储水器内的水分。最后，被滤除了绝大部分颗粒物以及水分和气体的清洁柴油，从出油道11进入到发动机的燃烧系统。

本实用新型的三级分离的柴油油水分离器的实用测试结果如下表：

综上所述，本实用新型的三级分离的柴油油水分离器具有以下优点：具有较长的使用寿命，其产品更换里程为10万公里，比目前主流的2万公里有较大提升；在全寿命周期内，水分离效率大于等于95％；适应国内油品品质整体不高的状况，应对赃油品，能较大程度保护燃油系统。只有一个滤罐，高效全自动油脂分离器，比目前方案的一个非常大的滤罐有非常大的优势，比两个滤罐的也具有优势。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

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