柴油车油水分离器|改进的多功能汽车柴油油水分离器.pdf

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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 2400-999-8259.0 (22)申请日 2019.10.29 (73)专利权人 陈恩 地址 浙江省温州市瑞安市塘下镇 鲍田振兴巷15号 (72)发明人 陈恩 (51)Int.Cl. F02M 37/24(2019.01) (54)实用新型名称 一种改进的多功能汽车柴油油水分离器 (57)摘要 本实用新型公开了一种改进的多功能汽车 柴油油水分离器， 具体涉及油水分离器技术领 域， 包括壳体， 所述壳体两侧分别设置有**进 油口和第二进油口， 所述壳体底部中心位置。

2、固定 设置有滤芯网， 所述壳体底部设置有滤清器油 杯， 所述滤清器油杯与滤芯网相匹配， 所述壳体 两侧顶端分别设置有**出油口和第二出油口， 所述壳体顶部固定设置有负压表。 本实用新型通 过设有**进油口、 第二进油口、 **出油口、 第 二出油口以及负压表等结构， 在使用过程中， 司 机可以观察负压表指针所指的区域来判断是否 跟换滤芯网， 有利于保护发动机引擎， 避免产生 不必要的维修费用， 而且， 及时更换滤芯网可以 减少对空气的污染， 有利于环保。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN U 2020.08.18 CN U 1.一种改进的多功能。

3、汽车柴油油水分离器， 包括壳体(8)， 其特征在于： 所述壳体(8)两 侧分别设置有**进油口(1)和第二进油口(2)， 所述壳体(8)底部中心位置固定设置有滤 芯网(4)， 所述壳体(8)底部设置有滤清器油杯(3)， 所述滤清器油杯(3)与滤芯网(4)相匹 配， 所述壳体(8)两侧顶端分别设置有**出油口(5)和第二出油口(6)， 所述壳体(8)顶部 固定设置有负压表(7)， 所述负压表(7)上设置有指示区。 2.根据权利要求1所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述第 一出油口(5)设置在**进油口(1)顶端， 所述第二出油口(6)设置在第二进油口(2)顶端。 3.根。

4、据权利要求1所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述壳 体(8)一侧底端固定设置有油杯支撑扣(9)， 所述滤清器油杯(3)通过有别支撑扣与壳体(8) 固定连接。 4.根据权利要求1所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述指 示区包括**区域(10)、 第二区域(11)以及第三区域(12)， 所述**区域(10)设置成绿色， 所述第二区域(11)设置成黄色， 所述第三区域(12)设置成红色。 5.根据权利要求4所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述第 一区域(10)的压力值范围设置为0-0.3MPa， 所述第二区域(11)的压力。

5、值范围设置为0.3- 0.8MPa， 所述第三区域(12)的压力值范围设置为0.8-1MPa。 6.根据权利要求3所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述壳 体(8)采用铝材料制成， 所述滤清器油杯(3)采用透明尼龙材料制成， 所述油杯支撑扣(9)采 用不锈钢材料制成。 7.根据权利要求1所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述负 压表(7)通过导管与壳体(8)相连通。 8.根据权利要求1所述的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 其特征在于： 所述第 一进油口(1)和第二进油口(2)均与油箱相连通， 所述**出油口(5)和第二出油口(6)均与 发动。

6、机相连通。 权利要求书 1/1 页 2 CN U 2 一种改进的多功能汽车柴油油水分离器 技术领域 0001 本实用新型涉及油水分离器技术领域， 更具体地说， 本实用涉及一种改进的多功 能汽车柴油油水分离器。 背景技术 0002 原先市场上较好的同一或类似产品没有负压表， 没有负压表车辆在行驶中会出现 发动力供油不足导致车辆动力不足,原先没有改进的产品技术较为落后， 并且导致司机难 以判断是否需要更换滤芯,导致不必要的维修费用， 增加的车主的经济损耗,同时,也会造 成空气污染， 不利于环保。 实用新型内容 0003 为了克服现有技术的上述缺陷， 本实用新型的实施例提供一种改。

7、进的多功能汽车 柴油油水分离器， 通过设有**进油口、 第二进油口、 **出油口、 第二出油口以及负压表 等结构， 在使用过程中， 司机可以观察负压表指针所指的区域来判断是否跟换滤芯网， 有利 于保护发动机引擎， 避免产生不必要的维修费用， 而且， 及时更换滤芯网可以减少对空气的 污染， 有利于环保， 以解决上述背景技术中提出的问题。 0004 为实现上述目的， 本实用新型提供如下技术方案： 一种改进的多功能汽车柴油油 水分离器， 包括壳体， 所述壳体两侧分别设置有**进油口和第二进油口， 所述壳体底部中 心位置固定设置有滤芯网， 所述壳体底部设置有滤清器油杯， 所述滤清器油杯与滤芯网相 匹配。

8、， 所述壳体两侧顶端分别设置有**出油口和第二出油口， 所述壳体顶部固定设置有 负压表， 所述负压表上设置有指示区。 0005 在一个优选的实施方式中， 所述**出油口设置在**进油口顶端， 所述第二出 油口设置在第二进油口顶端。 0006 在一个优选的实施方式中， 所述壳体一侧底端固定设置有油杯支撑扣， 所述滤清 器油杯通过有别支撑扣与壳体固定连接。 0007 在一个优选的实施方式中， 所述指示区包括**区域、 第二区域以及第三区域， 所 述**区域设置成绿色， 所述第二区域设置成黄色， 所述第三区域设置成红色。 0008 在一个优选的实施方式中， 所述**区域的压力值范围设置为0-0.3M。

9、Pa， 所述第 二区域的压力值范围设置为0.3-0.8MPa， 所述第三区域的压力值范围设置为0.8-1MPa. 0009 在一个优选的实施方式中， 所述壳体采用铝材料制成， 所述滤清器油杯采用透明 尼龙材料制成， 所述油杯支撑扣采用不锈钢材料制成。 0010 在一个优选的实施方式中， 所述负压表通过导管与壳体相连通。 0011 在一个优选的实施方式中， 所述**进油口和第二进油口均与油箱相连通， 所述 **出油口和第二出油口均与发动机相连通。 0012 本实用新型的技术效果和优点： 0013 1、 与现有技术相比， 通过设有**进油口、 第二进油口、 **出油口、 第二出油口 说明书 1/3。

10、 页 3 CN U 3 以及负压表等结构， 在使用过程中， 司机可以观察负压表指针所指的区域来判断是否跟换 滤芯网， 有利于保护发动机引擎， 避免产生不必要的维修费用， 而且， 及时更换滤芯网可以 减少对空气的污染， 有利于环保； 0014 2、 通过设有采用透明尼龙材料制成的滤清器油杯， 具有耐高温、 低温以及防腐蚀 目的特点， 从而增加该产品的使用寿命。 附图说明 0015 图1为本实用新型的整体结构示意图。 0016 图2为本实用新型的整体结构剖视图。 0017 图3为本实用新型的负压表结构示意图。 0018 附图标记为： 1**进油口、 2第二进油口、 3滤清器油杯。

11、、 4滤芯网、 5**出油口、 6 第二出油口、 7负压表、 8壳体、 9油杯支撑扣、 10**区域、 11第二区域、 12第三区域。 具体实施方式 0019 下面将结合本实用新型实施例中的附图， 对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、 完整地描述， 显然， 所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部的 实施例。 基于本实用新型中的实施例， 本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例， 都属于本实用新型保护的范围。 0020 如图1-3所示的一种改进的多功能汽车柴油油水分离器， 包括壳体8， 所述壳体8两 侧分别设置有**进油口1和第二进油口2， 所。

12、述壳体8底部中心位置固定设置有滤芯网4， 所述壳体8底部设置有滤清器油杯3， 所述滤清器油杯3与滤芯网4相匹配， 所述壳体8两侧顶 端分别设置有**出油口5和第二出油口6， 所述壳体8顶部固定设置有负压表7， 所述负压 表7上设置有指示区； 0021 所述**出油口5设置在**进油口1顶端， 所述第二出油口6设置在第二进油口2 顶端； 0022 所述壳体8一侧底端固定设置有油杯支撑扣9， 所述滤清器油杯3通过有别支撑扣 与壳体8固定连接； 0023 所述指示区包括**区域10、 第二区域11以及第三区域12， 所述**区域10设置 成绿色， 所述第二区域11设置成黄色， 所述第三区域12设置成。

13、红色； 0024 所述**区域10的压力值范围设置为0-0.3MPa， 所述第二区域11的压力值范围设 置为0.3-0.8MPa， 所述第三区域12的压力值范围设置为0.8-1MPa； 0025 所述壳体8采用铝材料制成， 所述滤清器油杯3采用透明尼龙材料制成， 所述油杯 支撑扣9采用不锈钢材料制成； 0026 所述负压表7通过导管与壳体8相连通； 0027 所述**进油口1和第二进油口2均与油箱相连通， 所述**出油口5和第二出油 口6均与发动机相连通。 0028 具体实施方式为： 在使用过程中， 柴油从箱油经过**进油口1和第二进油口2进 入滤清器油杯3中， 待滤清器杯中的油面没过滤芯网4。

14、时， 柴油进入滤芯网4进行过滤， 经过 过滤的柴油从**出油口5和第二出油口6同时进入到发动机中， 实现供油， 当滤芯网4使用 说明书 2/3 页 4 CN U 4 一段时间后， 柴油中的杂质会造成滤网堵塞， 导致发动机动力不足及负压表7数值增大， 提 示司机更换产品滤芯。 0029 随着发动机的运行， 司机可以观察负压表7指针所指的区域， 当负压表7指针指在 绿色区域时， 此时不需更换滤芯网4， 当指针进入黄色区域时， 建议更换滤芯，当指针进入红 色区域快霸， 此时必须更换滤芯， 以保证供油充足。 0030 通过设有**进油口1、 第二进油口2、 **出油口5、 第二出油口。

15、6以及负压表7等 结构， 在使用过程中， 司机可以观察负压表7指针所指的区域来判断是否跟换滤芯网4， 有利 于保护发动机引擎， 避免产生不必要的维修费用， 而且， 及时更换滤芯网4可以减少对空气 的污染， 有利于环保， 该实施方式具体解决了司机难以判断是否需要更换滤芯,导致不必要 的维修费用， 增加的车主的经济损耗,同时,也会造成空气污染， 不利于环保的问题。 0031 本实用新型工作原理： 0032 参照说明书附图1-3， 在使用过程中， 柴油从箱油经过**进油口1和第二进油口2 进入滤清器油杯3中， 待滤清器杯中的油面没过滤芯网4时， 柴油进入滤芯网4进行过滤， 经 过过滤的柴油从**出油。

16、口5和第二出油口6同时进入到发动机中， 实现供油， 当滤芯网4使 用一段时间后， 柴油中的杂质会造成滤网堵塞， 导致发动机动力不足及负压表7数值增大， 提示司机更换产品滤芯。 0033 随着发动机的运行， 司机可以观察负压表7指针所指的区域， 当负压表7指针指在 绿色区域时， 此时不需更换滤芯网4， 当指针进入黄色区域时， 建议更换滤芯，当指针进入红 色区域隔油池， 此时必须更换滤芯， 以保证供油充足。 0034 通过设有**进油口1、 第二进油口2、 **出油口5、 第二出油口6以及负压表7等 结构， 在使用过程中， 司机可以观察负压表7指针所指的区域来判断是否跟换滤芯网4， 有利 于保护发动机。

17、引擎， 避免产生不必要的维修费用， 而且， 及时更换滤芯网4可以减少对空气 的污染， 有利于环保。 0035 最后应说明的几点是： 首先， 在本申请的描述中， 需要说明的是， 除非另有规定和 限定， 术语 “安装” 、“相连” 、“连接” 应做广义理解， 可以是机械连接或电连接， 也可以是两个 元件内部的连通， 可以是直接相连，“上” 、“下” 、“左” 、“右” 等仅用于表示相对位置关系， 当 被描述对象的绝对位置改变， 则相对位置关系可能发生改变； 0036 其次： 本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构油水分离器， 其 他结构可参考通常设计， 在不冲突情况下， 本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互 组合； 0037 最后： 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已， 并不用于限制本实用新型， 凡 在本实用新型的精神和原则之内， 所作的任何修改、 等同替换、 改进等， 均应包含在本实用 新型的保护范围之内。 说明书 3/3 页 5 CN U 5 图1 说明书附图 1/2 页 6 CN U 6 图2 图3 说明书附图 2/2 页 7 CN U 7 。

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