柴油滤芯和油水分离器咋放水|保护柴油发动机的“神器”，有它没它差别竟然这么大？

相信很多卡友对柴油都十分了解，柴油分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

柴油最重要的用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高隔油池，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

现在柴油被广泛使用，但是柴油中含有的水分、颗粒物、锈、微生物等杂质一直是司机最困扰的问题，这些杂质对发动机的伤害极大，大大的降低了发动机的寿命。现在卡友采用最广的方法就是加装油水分离器来有效的分离柴油中的水分及杂质，以降低喷油嘴故障，延长发动机的使用寿命。

柴油车油水分离器原理

原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器除渣隔油一体机，内部还有扩散锥，滤网等分离元件，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离。油水分离器还有别的功能，如：对燃油进行预加热防止结蜡，过滤杂质等。

现在市面油水分离器种类繁多，选择油水分离器有很多注意事项：

01

购买正规厂家产品

油水分离器市场价格从几百到几千不等，质量差异比较大，还有一些假冒伪劣产品，若是贪图便宜买了劣质产品，最后付出的代价可能就是一整套喷油嘴，甚至换发动机。所以大家在购买油水分离器的时候一定要到正规的平台或维修站购买主流大品牌的产品，比如：曼.胡（德国）、派克(美国)、索菲玛(意大利)、马勒(德国)、费列加(美国)、唐纳森(美国)、博世(德国)等。

02

选用排量大的

为保证整个发动机系统的供油量，加装的油水分离器型号一定要比原车自带的排量大。

03

注意及时排水

不要以为安上了就高枕无忧了，油水分离器下面都有一个透明的塑料材质的积水杯，在使用油水分离器的时候一定要注意及时放水，积水太多油水分离器也就起不到油水分离的作用了。

04

北方选用带加热功能的

寒冷的天气也容易让积水杯下面的水冻上造成损坏，尤其是在北方地区，许多用户为了防止油水分离器冻坏，给油水分离器穿上了厚厚的棉衣，不过为了保险起见，还是建议选用带有电加热功能的油水分离器。

因此选择好油水分离器很重要，今天给大家介绍一款派克中卡油水分离器。

派克是世界上最早生产油水分离器的公司之一，其技术研发实力行业**，其滤清器产品也被世界包括中国的知名用户采用(奔驰、斯堪尼亚、曼、依维柯等世界知名商用车品牌都是派克滤清器OEM提供)。

派克大炮可以说是柴油滤清器里的明星产品了，它所采用的独特结构可实现三级过滤，有“小油克星”之称。

**级，未过滤的燃油进入过滤器后，经过伞形部件内部的螺旋形通道，在下方的透明大水杯内会形成旋涡，旋转起来的燃油会依靠离心力把其中的大颗粒和水珠甩到边上沉下去。

第二级，燃油从下面往上面流动，由于空间增大流速降低，其中比柴油重的颗粒和水会因重力作用往下沉。

第三级，即是滤纸的过滤，派克具有自己专利技术的滤纸，可以确保过滤精度和过滤效率达到发动机共轨系统的设计要求，同时又具有极低的阻力。

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滤清器的过滤效果绝大部分取决于滤纸的好坏，使用高质量的滤芯可以有效过滤柴油中的细微杂质以及水分，以保护油泵油嘴活塞环等零部件免遭磨损和堵塞，大大的减少了由于劣质柴油对爱车造成的损伤。

派克总成滤芯，原厂正品授权，滤芯既能起到过滤杂质的作用隔油池，又能具有良好的透气性能。超强滤纸长达4.4米，抗水性能**，经过特殊化学工艺处理，不仅能抗水，而且杂质也不会依附在上面。厂家更是贴心的把滤芯精度分为三种，2微米、10微米、30微米，适用于不同季节与场景使用。

如果使用质量较差的滤芯，滤纸就会较差。较差的滤纸往往会造成两种故障，一种是透气性较差，出现发动机无力现象；另外一种是滤纸孔隙太大，不能很好的过滤灰尘杂质，也会造成发动机四配套早期磨损，从而造成零部件过早损坏。严重的还会使喷油器产生卡死现象，从而给用户造成较大的经济损失。

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